日前，有机会在哈飞赛豹Ⅴ正式下线前，近距离的对其观赏。坦率的说，产生了一些独特的印象：这款车，是一款很不错，颇具时尚和个性的中级家庭车。然而，哈飞销售公司的领导却称，他们的赛豹Ⅴ是一款"中国人的轿跑车"。这个概念却令笔者颇为费解。何谓"轿跑车"？何谓"中国人的轿跑车"？哈飞赛豹Ⅴ戴这样的帽子合适吗？

　　于是，本人带着几分疑惑和兴趣，对这几个问题进行了思考。

　　先说"轿跑车"。望文生义，也许是理解"轿跑车"这个概念的最好办法。就是，既是轿车又是跑车的共同体。如此简单，也许不应当成为问题。但深入追究下去，也许就找到了问题的核心：为什么要把这两者组合在一起？是啊！为什么？天是天，地是地，干嘛要还要有个朦胧时分？关键是规律不可抗拒。做为商品，有市场需求就是存在的规律。轿车的享受和跑车的感觉同时拥有，开车的人谁不为之向往。不怪乎，一汽马6风风火火的穿行在大街小巷。只是，昂贵的身价，令多少工薪族难以期冀。也许，一汽的马6只是市场需求的冰山一角，在低端市场中孕育着更大的空间。

　　再说"中国人的轿跑车"。还是按着望文生义的做法来理解"中国人的轿跑车"，可能会得出这样几个答案：1、中国人制造的；2、中国人喜欢的；3、中国人多数拥有的。那么，我们就先从"中国人制造的"说起。按照当今中国汽车生产企业的状态，产生了一个比较奇怪的概念：你生产的，不一定就是你设计的；你制造的，知识产权不一定就是你的。这是一种悲哀，中国多数汽车人的悲哀。

　　多少有志气的中国人希望"中国人制造的"汽车，早日能有一个完整的概念，既包括设计、产权，又包括生产加工 。从这一点上看，哈飞赛豹Ⅴ做到了，给中国汽车人提了气。算是搭上了"中国人的轿跑车"的边。不能说哈飞吹了大牛。再说"中国人喜欢的"。你厂家现在就敢说，你的赛豹Ⅴ就是中国人喜欢的轿跑车？我看未必。当然，也不能说它就不行，吃白菜的人多，罗卜也没剩下，花样翻新的各种吃法火着哪。哈飞赛豹Ⅴ究竟会卖的怎样，现在只有天知道。虽然"上帝"也在天上，但"上帝"现在还没说话。至于说"中国人多数拥有的"，最起码，现在只是猜想，或者是美好的愿望和祈祷。

　　这个问题，也只能留给"上帝"在有时间的时候回答了。也许，在十万元左右这个大多数消费者的层面里，体验轿跑车的感觉欲望，真的会被哈飞赛豹Ⅴ激发出来。到那时，提出"中国人的轿跑车"概念的人，每天第一件事，肯定是大声的喊着"阿门!"，因为他和"上帝"是知心的朋友。

　　接下来要说的，可能是最为关键的问题：哈飞赛豹Ⅴ是轿跑车吗？有什么依据和特征？

　　带着这个问题，再次以挑剔的眼光审视了赛豹Ⅴ。从车身看，确有一种优雅中的硬朗，前低后高明显，线条清晰，符合高速运动中流体力学的原理，产生抓地平稳的效果。车的内饰，尤其是座椅，造型和饰料以及颜色，都有跑车的味道，与其他纯轿车有明显的区别，从中感到了厂家的刻意追求和打造。前、后盘式刹车与轮胎高、宽度，可谓中性。悬架系统有其独特之处，前部采用了麦弗逊式独立悬架，后部采用了四连杆式独立悬架，这些在高速运动中会增加操控的自如性。发动机的配制有些味道。

　　按说，按照赛豹Ⅴ的大小和重量，1.6升排量比较正常，多数同类车都是如此。而他们却配了个1。8的排量，明显的是大马拉小车，这一点到真的体现出了刻意打造"跑车"的用心。4G93发动机是纯三菱技术，双顶置凸轮轴，输出功率大，动力性强，有能力带动赛豹Ⅴ车身急速奔跑。车的安全系统可能是使它最接近轿跑车概念的元素。据介绍，这款车在开发中分别通过了欧洲法规的正碰、偏置40%前碰和后碰以及国内正碰等试验，在国内为数不多。愿意找跑车感觉的人对这一点可能会看的很重。

　　以上这些，能成为哈飞赛豹Ⅴ成为"中国人的轿跑车"这一概念的支撑吗？这些因素就可以使它不大不小的戴上"中国人的轿跑车"这顶帽子吗？我们等着"上帝"的回答吧