随着凯旋精英型的上市投放，2006年凯旋家族成员已经悉数亮相，至此，凯旋已经形成了一个拥有旗舰型、尊贵型和精英型三种不同配置的产品系列，覆盖了从M2级高端到M1级高端更加广泛的市场范围。

　　凯旋自2月18日在深圳发布，到5月28日，凯旋旗舰型和尊贵型的正式上市，东风雪铁龙凯旋所具有的现代创新的设计理念、领先科技装备、361°安全呵护、装备标准达到C级车水平等众多优势逐步为大家所了解、认识和喜爱，引起了社会各界的广泛关注。凯旋也因此在国内中高级轿车市场掀起了一股来势凶猛的“凯旋风”。

　　区别于传统的简单“性价比”概念，凯旋采用了“田忌赛马”策略，所表现出来的是全方位不对称竞争力。凯旋旗舰型和尊贵型的主要竞争对手有雅阁、凯美瑞、M6、蒙迪欧、领驭等；精英型的主要竞争对手是中级高端车型速腾、轩逸、花冠、思域、福克斯等的顶级配置车型。纵观能与凯旋抗衡的竞争对手，大多都有两到三种排量的配置，而且绝大多数都将最好的配置放到3.0或者2.5排量的车型上，这使得其2.0排量的车型因配置不全或配置很低而被业内人士戏称为“老弱病残”。凯旋只有2.0一种排量，所有好的一流的配置都被装备到凯旋车上，像在国内C级车上才使用的ESP、随动转向双氙气大灯、定速巡航加限速器、中央集控式方向盘等，这些现代高科技前沿装备在凯旋旗舰型车上一应俱全。

　　东风雪铁龙通过拉高的市场策略，让凯旋高于了中级车而与雅阁、领驭等中高级车型竞争。精英型的推出，满足了消费者更多的差异化需求，虽然其配置有所降低，但依然比同价位的车型要高。诸如倒车雷达、定速巡航、限速器、ABS、EBD、安全气囊依然是凯旋精英型的标准配置。消费者可以根据自己的需求，量身定制凯旋车型。

　　在价格方面，凯旋在上市初期，就以走低的价格而全面领先雅阁、领驭、凯美瑞等竞争对手。随着年底的到来，相对于凯美瑞的货源尚未稳定，雅阁、蒙迪欧等不少车型迫于市场的压力，纷纷采取了终端降价的策略，而凯旋的全国经销商在货源已基本得到稳定、不再需要预订就能提到现车的情况下，也不失时机地相继开始展开了方式和幅度不等、最高降幅高达万元的促销活动。这对于那些对这款车动心不已的消费者而言可是个天大的好消息！而凯旋精英型的上市，特别是其售价仅为16.38-17.68万元的定价策略，不仅比思域、花冠、速腾、轩逸、福克斯同等价位的车型价格还要低，也因此让凯旋的不对称竞争力优势更加明显。这也预示着凯旋已经从与雅阁、领驭、凯美瑞、M6等车型的竞争，下延到了与速腾、思域、轩逸、福克斯等车型直接竞争，市场冲击力将更加明显。

　　而从油耗、保养价格和备用件价格对比上，相比凯美瑞、M6、帕萨特、雅阁，凯旋的扭矩输出最高，达到了200牛米，90公里等速油耗除了M6略低外，其他的都比凯旋高。在保养费用方面，以十万公里为基数，凯美瑞和M6的保养总费用分别达到了11811元和11216元，帕萨特是5048元，雅阁是5764元，凯旋最低，只有4319元，这包括保养周期、工时和材料费等。因此在十万公里的保养费用里面，凯旋仍然具有不对称的竞争优势。从常用备件的价格上，凯美瑞、M6的备件定价水平较高，凯旋、帕萨特领驭、雅阁基本处于同一水平，其中凯旋与帕萨特最为接近，处于较低水平。

　　从上面的对比可以看出，凯旋已经通过产品在各个方面竞争力的全面超出，在整体实力上与竞争对手形成质的区分，从而能给消费者带来更大的实际利益。而这种全方位的不对称竞争力已经在不断增长的订单中得到市场的肯定。